Felipeno

La primer etapa de bici pública que se implementará en el área metropolitana provocará 15,700 viajes diarios adicionales en bicicleta en la ciudad, concentrados en una zona determinada.  Esto puede sonar poco en relación a los 212,000 viajes que se registran diariamente, pero la presencia constante de bicicletas en una zona puntual seguramente provocará, como ha sucedido en ciudades con experiencias similares, un incremento significativo en los viajes en bicicleta privada en la misma zona. La consolidación del sistema se dará cuando entren en vigor la segunda y la tercera etapa, ya que de definirse de dimensiones similares a la primera, multiplicará la cantidad de posibilidades de viajes exponencialmente al multiplicarse las alternativas de origen y destino de viaje, pudiendo significar hasta 6 veces más viajes que la primera. Sin contar los viajes en bicicleta privados que se incrementarían en la misma proporción.  La bici pública obligará a gobiernos y sociedad, co

Pocas cosas tan simples como caminar. Casi todo el mundo puede hacerlo y por toda la historia el desplazamiento de humanos se ha hecho esencialmente caminando. Hoy en día, que la modernidad, las tecnologías y el uso abusivo de nuestros recursos energéticos, han transformado a las ciudades en lugares donde lo que menos hacen los humanos es desplazarse caminando; caminar se convierte en un acto transformador que implica el re-conocimiento de nuestro espacio y de nuestras capacidades físicas y sensibles. Algunos lugares urbanos sufren la ausencia de humanos a pie, que fueron sustituidos por automóviles y otros medios motorizados de desplazamiento. Los barrios han ido perdiendo poco a poco las condiciones para caminar y al mismo tiempo sus espacios públicos han perdido su capacidad para generar encuentros y vida urbana y social, colaborando significativamente a la desintegración de la comunidad y la consecuente pérdida de seguridad en nuestras calles. N