Felipeno

Por Felipeno. Cuando uno hace la transición en su propia forma de movilidad dejando el auto estacionado para desplazarse en bicicleta, cambia no solo sus hábitos y forma de vida, sino también su manera de relacionarse con otros seres humanos. Cualquier ciclista urbano habitual aprende rápidamente la manera de mantenerse seguro en las calles, paradójicamente exhibiendo su propia fragilidad. El modo más seguro de circular entre autos y autobuses asesinos siempre es colocarse al frente del vehiculo automotor, retando un poco a la conciencia del conductor. El ciclista sabe soportar con paciencia el sonido de los claxon, las mentadas y los arrancones amenazantes de los conductores histéricos. El ciclista se sabe a si mismo trafico, usando la calle a la que tiene derecho, además sin contaminar y sin robar espacio a los demás. Anda sin prisa y antepone su propia seguridad sobre la prisa ficticia del automovilista. El reto siempre esta presente: ¿Pasarás por encima de mí? En Guadalajara los m

Oscar Patsí, el ciclista bloguero catalán, creador de " La Revolución de las Mariposas " habla de Guadalajara, durante su estadía para el 2do. Congreso Nacional de Ciclismo urbano:

Notas de opinión en medios sobre el puente atirantado de distintos personajes con diferentes maneras de abordar el problema, todos en contra de su construcción (si usted encuentra alguna opinión favorable por favor hágamelo saber, yo no encontré ninguna) Mi ciudad se ha vuelto fenicia, se doblega ante los intereses del dinero: Morfín Otero Entrevista con Lupita Morfín por Raúl Torres en La Jornada. "Se va a destruir una parte de un hermoso camellón arbolado en Lázaro Cárdenas para dar paso al flujo vehicular. Es decir, se hacen concesiones a la prisa, a la velocidad, cuando son zonas de ágora, de albergue de la socialización entre nosotros como habitantes de la urbe, lo que hace falta". LIGA A LA NOTA. Crónicas de proyectos anunciados Por Alfredo Hidalgo en el Informador. Mientras esto aun no se soluciona, inician el PUENTE ATIRANTADO para solucionar el conflicto vehicular de López Mateos y Lázaro Cárdenas. Un proyecto mas vistoso que útil, más caro que ingenioso. LIGA A LA N

Algunos integrantes de Ciudad para Todos tuvimos una Charla informal con el invitado al congreso "Reinventar la Metrópoli" Jordí Borja uno de los urbanistas más importantes y de mayor proyección a nivel mundial. Le pedimos su opinión sobre el puente atirantado y consejos para detenerlo. Esto fue lo que nos dijo: Jordi Borja actualmente es Director de los programas sobre gestión de la ciudad en la Universidad Oberta de Cataluña. Ha participado en la elaboración de planes estratégicos y proyectos de desarrollo urbano de varias ciudades europeas y latinoamericanas. Lleva la organización del Diálogo Ciudad y ciudadanos del siglo XXI para el Fórum Universal de las Culturas 2004 en Barcelona. Entre los varios libros que ha publicado se destacan Local y Global: la gestión de las ciudades en la era de la información (Taurus Ediciones,1997) en colaboración con Manuel Castells, y La ciudad conquistada, su publicación más reciente (Alianza Editorial, 2003).

Paloma Cruz y Andrea Soto integrantes de Ciudad para Todos son entrevistadas en Meganoticias por Raul Frías Lucio en torno a la oposición a la edificación del puente atirantado: Liga: primera parte de la entrevista. Un día antes dieron la espalda al gobernador: Liga: Dan la espalda al gobernador

En el marco del foro “Reinventar la Metrópoli” escuchamos la opinión de diversos especialistas en materia de urbanismo, geografía, gestión pública y movilidad. Luis Felipe Cabrales, doctor en geografía urbana, expone su visión sobre el proyecto del Puente Atirantado despúes de ser cuestionado al respecto por Paola Reyes de la agrupación Ciudad para Todos: Luis Felipe Cabrales es licenciado en geografía por la Universidad de Guadalajara. Obtuvo el doctorado en Geografía y Ordenación Territorial en la Universidad Complutense de Madrid con la tesis “El Proceso de Urbanización en Los Altos de Jalisco” por la que se hizo acreedor del premio extraordinario de tesis doctoral. Entre sus líneas de investigación se encuentran; producción de espacio urbano, ordenamiento territorial, estudio de aspectos sociales y funcionales en centros históricos, relación entre turismo y patrimonio, así como temáticas vinculadas con el desarrollo local y regional. Cuenta con 60 publicaciones científicas, tanto

Por Paulina Cerdán, Poly. Miembro de Ciudad para Todos. Estimado Pedro: Mi nombre es Paulina Cerdán, soy integrante de Ciudad para Todos, y he leído tu comentario (que encontrarás al final de este correo). Primero que nada gracias por expresar tu opinión, es justo lo que se necesita para ir construyendo diálogo y debate en esta ciudad sobre todo lo que acontece. Me permito ahora aclarar algunos de los puntos que comentas. Mencionas que sería irracional no sumarse a cualquier esfuerzo que busque la construcción de una mejor ciudad y de una mejor calidad de vida para los habitantes de GDL, sin embargo mencionas que esto no se logrará a través de 'extremistas que lo único que saben es oponerse a todo'. Lamento que nos identifiques con tales adjetivos, y me queda claro entonces que quizá conoces poco sobre nuestra agrupación y nuestras actividades. En Ciudad para Todos no somos una bola de extremistas que dicen No a todo. Somos un grupo de ciudadanos propositivos, que más que opon

Por Jesus Carlos Soto, el negro. Filósofo, miembro de Ciudad para Todos. A Guadalajara le arde la sangre y es que su temperatura ha rebasado los grados justos para sostener el equilibrio y el compás armónico. El diagnóstico no miente, una sobrecarga de cuerpos motorizados ha saturado su flujo sanguíneo, obstruyendo la movilidad de otros cuerpos y anticuerpos necesarios para conservar la flora y la fauna intestinal de una ciudad. Una ciudad sin peatones, sin bicicletas y sin árboles, ya no es una ciudad, es un claustro muerto. Una ciudad que no ofrece alternativas de desplazamiento respetuosas con el resto del tráfico de vida humana, es una ciudad que se esta asfixiando lentamente. En Ciudad para Todos, como a partir de muchos otros colectivos e individuos, se ha ido elaborando una brújula para reorientar el rumbo. No se trata de paliativos simples y costosos, sino de ideas rectoras que filtren los proyectos urbanos para separar los que sirven de los que definitivamente no. Nadie está i

El Martes 13 de octubre dos miembros de Ciudad Para Todos estuvimos en el programa de Forma y Fondo que conducen Laura Castro Golarte y Jonás, para hablar de los absurdos del puente atirantado. Haz click en la foto para escuchar el audio del programa:

Por Felipeno. Sí, a la inteligente rehabilitación del parque San Jacinto. Sí, a la renovación de banquetas en el centro histórico que por primera vez se realizó pensando en el peatón antes que nada y que suprimió cajones de estacionamiento. Sí, a la edificación de la primer ciclovía en la ciudad. Sí, al aumento en el costo de multas por estar mal estacionado en zonas prohibidas incluidas rampas para discapacitados y ciclovías. Sí, a la consolidación de áreas peatonales en la ciudad. Sí a las consultas públicas para la creacíon del plan de movilidad no motorizada. Sí, a la defensa a rajatabla del área destinada al Parque Metropolitano. Sí, a la consolidación de un sistema de captación y almacenamiento de agua que garantice el vital liquido para la ciudad debidamente consensuado con especialistas y ciudadanía. Sí, a la promocion planes urbanos que redensifiquen el territorio respetando el patrimonio, al margen de intereses inmobiliarios. Sí, a la proteccion de nuestras reservas ecológica

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Debate radiofónico sobre la edificación del puente atirantado entre el Ing Gomez Lee, Director de proyectos de obra pública de SEDEUR del Gobierno del Estado de Jalisco, miembros de la agrupación "CIUDAD PARA TODOS" y la Dra. en Urbanismo Raquel Lozano, en el programa Visión Metropolitana en DK (1250 AM), conducido por Benjamín Mora. Salió al aire el pasado 03 de Octubre del 2009:

Por Felipeno. Hace apenas unos meses, sin consulta previa ni aviso, el gobierno del estado de Jalisco anunció la decisión de edificar un paso a desnivel para vehículos motorizados en el cruce de Lázaro Cárdenas y López Mateos. El proyecto, por las condicionantes que ofrecía el problema, se resolvió mediante una estructuración a base de tirantes de acero que minimizarían la necesidad de columnas, reducirían peraltes y aligerarían visualmente al puente, como cualquier puente que cruza un rió o un lago o una bahía, solo que en esta caso, solo cruzaría dos avenidas, Guadalupe y López Mateos, altamente cargadas de tráfico. Dentro de los argumentos gubernamentales se anuncia el paso diario de 256,000 vehículos, el necesario incremento de velocidad a 45 km por hora reduciendo supuestamente el tiempo de cruce de 3 minutos a 40 segundos y la supuesta reducción de emisiones contaminantes. Todo esto al módico costo de 450 millones de pesos de costo base (es decir habrá que ver). Sonaría muy bien,