Felipeno

Por felipeno Guadalajara, no es diferente a otras ciudades del mundo. Durante años el uso del automóvil ha sido entendido no solo como prioritario para el desplazamiento de sus habitantes, sino incluso como el único medio eficaz (no necesariamente eficiente) disponible. Pero esto esta cambiando. Las condiciones ambientales, el deterioro constante del espacio público y sobre todo la pérdida de eficacia del automóvil al haberse reducido su velocidad a menos de 18 km por hora promedio han puesto a la gente a pensar. Guadalajara tiene el insólito índice de un auto por cada 2.9 habitantes, mayor al de la ciudad de México (un auto por cada 4 habitantes) y mas del doble del índice nacional. Sin duda, la solución razonable sería la creación de un transporte público-colectivo realmente eficiente que permita la movilidad humana prescindiendo del uso del automóvil. Pero la inercia heredada de la época del auto, la falta de visión de nuestros gobernantes, la carencia presupuestal y otros factores

Por Antonio Lucio Gil, Director general de Fundacion Movilidad Para Ebropolis A fecha de hoy, parece que al fin estamos ante un mundo que ha tomado conciencia de los efectos que generan los gases que emiten los tubos de escape de los vehículos, efectos para la salud del clima global (caso del CO2) y para la salud de la población local (óxidos de nitrógeno y partículas). Ante un mundo que vive —y con razón— bajo el síndrome de la escasez, el coste y la inseguridad del suministro de petróleo, pero en el que cada vez generamos más ‘movilidad per cápita’, ya sea con nuestras actividades profesionales y laborales, con nuestras actividades de ocio o incluso con nuestra forma de consumir, lo queremos todo aquí y ahora. En paralelo a esa exigencia de inmediatez y velocidad, sociedades como las europeas han desarrollado una mayor sensibilidad respecto a la calidad de vida, de manera que se reclaman entornos urbanos libres de contaminantes atmosféricos o acústicos que sean, a su vez, amables y a

Por Demetrio Sodi de la Tijera Para Ciudadanos en red Nuevamente la realidad demuestra que seguir apostando al automóvil -como lo ha hecho el gobierno del DF en los últimos años- es un error y un desperdicio de recursos. Hace unos días, el Jefe del Gobierno del DF inauguró, con gran triunfalismo, los túneles de avenida Constituyentes, obra que requirió más de 2 años para su construcción y que sólo una semana después ha demostrado su fracaso. Con objeto de evaluar personalmente cuál era el resultado de las nuevas obras, el viernes y lunes pasados recorrí todo el trayecto para constatar lo que muchos habíamos advertido, o sea que lo único que iba a pasar es que los cuellos de botella que se presentaban sólo iban a cambiar de lugar. Para los que vienen de Santa Fe, el tráfico en esa zona se ve más despejado pero, conforme bajan por Constituyentes, el tráfico se carga hasta llegar al entronque con Observatorio: desde ahí hasta el semáforo de Tacubaya es un cuello de botella en donde se pue

En Lisboa, Portugal, defensores de los peatones han sustituido las lineas del paso peatonal en algunos cruces con nombres de peatones muertos por accidentes automovilisticos. Esta acción logro captar la atención de los medios. Obviamente, el diseño habla alto y claro a los peatones (para bien y para mal, ya que ahora sus ojos se concentran en la calle, en lugar del tráfico). Aunque hay una pequeña señal que apunta a que muchas de las víctimas de los accidentes no van en autos, los conductores pasan a una velocidad a la que nunca verán los nombres, ya que simplemente pasan por encima de ellos - una triste, y probablemente no deseada, metáfora. ¿Cómo podríamos diseñar monumentos de este tipo que capten además la atención de los automovilistas?

(Según wikipedia ) es el nombre genérico dado a parte de la infrestructura pública u otras áreas destinadas de forma exclusiva o compartida para la circulación de bicicletas. La ciclovía puede ser cualquier carril de una vía pública que ha sido señalizado apropiadamente para este propósito o una vía independiente donde se permite el tránsito de bicicletas. Desde un punto de vista técnico las vías ciclistas se dividen, según sus características, en: Vías reservadas: Son aquellas rutas en las que se permite la circulación de bicicletas (y normalmente también de peatones), pero no la de automóviles ni otros vehículos a motor. Ejemplos de vías reservadas ciclistas son las vías verdes o ciclovías a través de parques. En ciudades, podrían considerarse vías reservadas ciclistas aquellas calles peatonales en las que esté permitida la circulación de bicicletas. Vías segregadas [ como la que construye el Ayuntamiento de Guadalajara en Av Federalismo ]: Son aquellas que transcurren a lo largo de

La ciclovía: 1. Es peligrosa por su propia naturaleza. La ciclovía es una vía ciclista segregada del trafico, es decir, una vía para la circulación (obligatoria o no) de ciclistas al margen del resto del tráfico (con separación física o no). En numerosos momentos el ciclista que circule por ella tendrá que interactuar con el resto del tráfico (intersecciones, incorporaciones, giros, etc). En cada uno de estos cruces, tal segregación no permite al ciclista interactuar con el resto de vehículos que circulan por los carriles normales según las normas básicas de tráfico. Lo que la convierte en una vía peligrosa y poco recomendable para niños y ciclistas inexpertos. 2. No reduce los desplazamientos en coche ya que no frena las causas del incremento estructural del tráfico: el crecimiento urbanístico y sus infraestructuras de transporte asociadas. 3. contribuye a la segregación y a la no convivencia en el ya deteriorado espacio público. Existe una medida técnica más segura para minimizar la

¿Como debería ser la bicicleta, si quisiéramos que cualquier persona, incluso aquella no interesada en lo mas mínimo en el ciclismo, decida dejar su auto en casa y salga a realizar sus actividades comunes pedaleando? Es la pregunta, cuya respuesta busca James Thomas en su blog bicycledesign. A finales de octubre convoco a un concurso de diseño para encontrar esta bicicleta ideal y provocativa. Ahora, el jurado ha escogido, de entre los 65 participantes, a 6 finalistas: Rick Marland, Folding Lo que más llama la atención de este modelo es su sistema de seguridad. Marland ha diseñado esta bici en base a una gran cerradura circular situada en el centro de la bici. Una vez que ésta se pliega, es muy manejable y la cerradura tiene un diámetro lo suficientemente grande para fijarse, por ejemplo, a una farola de forma sencilla y manteniendo la bici en una sola pieza. Tanto el manubrio como el asiento se ajustan en todas las direcciones y se pliegan, se ajusta a cualquier adulto y está prepar

Por Eduardo Reyes para La Jornada de Jalisco Comenzamos un año más de elecciones con la herida abierta del proceso electoral anterior, los partidos definen candidatos y estrategias para convencernos de votar por ellos. Previamente se aseguraron de contar con cuantiosos recursos para vendernos sus soluciones, exaltar los logros de los gobiernos emanados de sus partidos y denostar al contrincante. Pronto se sumarán personalidades: empresarios, académicos, sacerdotes, activistas sociales y medios de comunicación a sus propuestas y programas de gobierno y seguramente se firmarán agendas programáticas que para lo único que han servido es para rellenar los espacios vacios de información en los periódicos locales. El clientelismo, la compra y acarreo de votantes, la manipulación del voto, los programas sociales como instrumentos para asegurar votos y la falta de un sistema electoral con un enfoque de justicia social, son un claro ejemplo de los espacios limitados con que cuenta el ejercicio c

Por Ramón Fernández Durán Ecologistas en acción. Los seres humanos han tardado más de 150.000 años en ser 1.000 millones (se alcanzó esta cifra en torno al año 1830), y poco menos de 200 años en añadir 5.000 millones más. El grueso de este crecimiento demográfico se ha concentrado en la segunda mitad del siglo pasado: la población mundial prácticamente se cuadriplicó, pasando de 1.600 a 6.200 millones de habitantes. Este crecimiento no hubiera sido posible sin la explotación de los combustibles fósiles. Más en concreto sin el petróleo, que fundamentalmente ha contribuido a incrementar la capacidad de carga sobre el territorio, garantizando el abastecimiento y el funcionamiento de un mundo en proceso acelerado de urbanización. Porque, paralelamente, la urbanización del planeta se ha disparado en estos últimos 100 años, pasando de un 15% en 1900, unos 250 millones de personas, a cerca del 50% en 2000, esto es, más de 3.000 millones de personas. Mientras que la población total se multipli

Por Javier Sampedro para El Pais Según han documentado los antropólogos en 147 sociedades humanas, el amor romántico empieza "cuando un individuo empieza a mirar a otro como algo especial y único". Luego el amante sufre una deformación perceptiva por la que agiganta las virtudes e ignora las sombras del otro. Las adversidades estimulan la pasión, las separaciones disparan la ansiedad. Son los signos de un alto nivel de dopamina en los circuitos del placer del cerebro, y así lo han confirmado los experimentos de imagen. Por ejemplo, enseñar a un voluntario una foto de su amada activa las rutas de la dopamina en los circuitos del placer. Estos circuitos guían gran parte de nuestro comportamiento -ni comer nos gustaría si no fuera por ellos-, y son los mismos que se activan en el ritual de cortejo, o de elección de pareja, de la mayoría de los mamíferos. La hipótesis de Darwin era que las hembras elegían a sus parejas basándose en su "sentido innato de la belleza", per

Serge Halimi para Le Monde Diplomatique Traducido para Rebelión por Caty R. La entrada en funciones de Barack Obama confirmará una triple ruptura: 1) En primer lugar, una ruptura política. Es la primera vez desde 1965 que un presidente demócrata aborda su mandato en un contexto de debilidad, incluso de derrota, de las fuerzas conservadoras. En 1977, James Carter los venció en primer lugar (justamente) gracias a su promesa de una renovación ética («Yo no os mentiré nunca») tras el escándalo del Watergate; su mandato estuvo marcado por una política monetarista y por las primeras grandes medidas de desregulación; En 1993, William Clinton se presentó como el hombre que «modernizaría» el partido demócrata asumiendo para sí numerosas ideas republicanas (la pena de muerte, el cuestionamiento de la ayuda social o la austeridad financiera) 2) Después, una ruptura económica. El neoliberalismo al estilo de Reagan no es defendible ni siquiera por sus partidarios. Durante su última conferencia de

Hace unos minutos: Discurso integro de Barack Obama en su toma de posesión: Conciudadanos: Estoy aquí hoy con la humildad de la tarea que tenemos ante nosotros, agradecido por la confianza que me han depositado, consciente de los sacrificios de nuestros antepasados y su responsabilidad. Le agradezco al presidente George Bush por sus servicios a nuestra nación, así como por la generosidad y cooperación que ha demostrado en esta transición. 44 estadounidenses han juramentado para ser presidentes, las palabras se han dicho en tiempos de prosperidad y de paz, pero de tanto en tanto el juramento se produce en medio de nubarrones y de tormentas. En estos momentos Estados Unidos no solamente ha seguido adelante por la visión del liderazgo, sino porque nosotros, el pueblo, hemos mantenido la fidelidad a los ideales de los próceres y la fe en nuestros documentos fundamentales; así tiene que ser con esta generación de estadounidenses que estamos en medio de crisis que no entienden cabalmente. Nu

Veamos, este señor ha dejado a su país hundido en una brutal crisis financiera e industrial; las recetas económicas ultraliberales de las que ha hecho bandera durante su mandato han resultado un fiasco y han agravado el desastre; las desigualdades sociales entre los estadounidenses han aumentado; no supo encarar ni de lejos los terribles efectos del huracán Katrina; el desprestigio de los EEUU en el mundo entero es mayor que nunca, lo mismo que el deterioro de sus relaciones con numerosos estados; no ha logrado la victoria completa en ninguna de las guerras en las que se ha involucrado a sangre y fuego; no ha logrado ni desarticular Al Qaeda, ni acabar con Bin Laden; ha violado descaradamente las leyes internacionales (y no sólo por Guantánamo); se ha burlado de la Declaración Universal de los Derechos Humanos autorizando explícitamente el uso de la tortura… Ahora que no se extrañe que una organización opuesta a la guerra en Irak convoque a una manifestación para exigir durante la inve

18 de enero 2009, Memorial Lincoln Park : "Porque no hay obstáculo que pueda interponerse en el camino de millones de voces pidiendo un cambio" Barack Obama lanzó este domingo una mirada profunda hacia la multitud que se apretujaba a lo largo de casi un kilómetro, desde la silueta de Abraham Lincoln hasta el Obelisco que rodeaban multitudes tiritando de frío, encaramadas a las ramas de los árboles o tomadas de la mano y bailando mientras celebraban la entronización de una nueva era. ``El camino será largo y cuesta arriba'', advirtió la voz y la imagen amplificada del presidente electo a través de altavoces y pantallas gigantes de televisión que parpadeaban bajo un cielo bajo y severo, mientras la gente asentía con la cabeza y algunos susurraban ``amén''. ``Pero, si nos podemos reconocer los unos en los otros y unirnos, no solamente recuperaremos la esperanza, sino que también mantendremos incólume el sueño americano y el legado de nuestros padres fundadores

28 de agosto 1963, Memorial Lincoln Park :

Desde que empezó en su nuevo puesto como encargada del Departamento de Transporte de Nueva York a mediados del 2007, Janette Sadik-Khan se puso como meta transformar las calles de Nueva York. Se comprometió a mejorar la seguridad vial para peatones y ciclistas y a reorientar la atención del departamento al diseño de calles para múltiples medios de transporte. Empleando conceptos innovadores, ella y su equipo han logrado muchos cambios a favor de ciudadanos en poco tiempo. Para definir esta nueva dirección, el departamento tomó lecciones de otras ciudades como Bogotá, Colombia y Copenhague, Dinamarca que lograron transformar sus sistemas de transporte, para crear su propio modelo para revolucionar el sistema de transporte en Nueva York. En esta entrevista de Streetfilms, Janette conversa con Mark Gorton, el director ejecutivo de “The Open Planning Project” acerca de algunos de sus proyectos a corto plazo que aún logrados en poco tiempo, han mejorado totalmente el ambiente de la ciudad.

Por Almudena Martín Para Soitu.es El autobús BTR de Estambul, las restricciones de tráfico de Pekín, el Ecopass de Milán, la construcción de carriles bici de Nueva York o la expansión del metrobus de México D.F. son algunas de las prácticas que han llevado a estas cinco ciudades a optar por el 'Sustainable Transport Award', el premio de transporte sostenible que, como cada año, acaba de hacer público el Instituto Internacional para el Transporte y el Desarrollo (ITDP). Los candidatos fueron elegidos en base a los esfuerzos realizados en 2008 para disminuir las emisiones de CO2, la mejora de la movilidad urbana a través del transporte público y la bicicleta, y la generación de espacios públicos. El resultado del concurso se ha conocido ahora y finalmente el premio se lo ha llevado Nueva York. Estas son las distintas acciones destacadas por esta institución norteamericana: Nueva York, EEUU Comenzamos por el ganador. Siguiendo los planes del PlanNYC 2030, la ciudad de los rascacie

Zeitgeist (la primer parte)

El nuevo disco de Sabina, Marzo 2009

"Hay que recuperar espacios aunque la gente proteste al principio"

Por Nate Berg para Planetizen Traducido por felipeno. Los autos dominan las ciudades, especialmente en los Estados Unidos. Sin embargo, como muchas ciudades de otros países han descubierto, suprimir los coches puede convertir las calles traficadas en animados lugares públicos. Ahora, Estados Unidos comienza a actualizarse. El espacio público tiene una definición vaga. Puede ser banquetas, edificios gubernamentales, y ¿porque no? calles, que representan casi un tercio de la superficie terrestre en una ciudad media. Pero en la mente de las personas, "el espacio público" es siempre un parque o un bosque o una playa -lugares relacionados con la recreación, al aire libre y que contengan "la naturaleza" de la que tendemos a divorciarnos nosotros mismos. Establecer una conexión entre la idea de espacio público y la realidad mundana de los baches y la hora pico puede ser difícil. Pero sacando de la foto temporalmente a los coches, las ciudades convierten el espacio público

Hace casi cinco años nació la Vía RecreActiva en el municipio de Guadalajara con una ruta de 11 kilómetros. Actualmente tiene una longitud de 63 kilómetros al sumarse Tonalá, el quinto municipio de la zona conurbada en este programa, cuyo principal objetivo es el fomentar la activación física a la par de actividades culturales, deportivas y educativas. A la fecha tiene un promedio de 220 mil usuarios por jornada y con la incorporación de la ruta tonalteca (4.5 kilómetros), se espera que esta cifra se incremente a 250 mil paseantes a pie, en bicicleta, patineta, patines, con o sin mascota. El arranque de este programa se le atribuye a la gestión de Emilio González Márquez en la alcaldía tapatía, pero su concepción surgió de una propuesta ciudadana para la ciudadanía. La Asociación de Ciudades Públicas conformada por 27 ciudadanos, entre arquitectos, ingenieros y representantes de medios de comunicación, fue el principal impulsor de este concepto importado de Bogotá, Colombia, al que al

Si decides crear un grupo en Facebook, deberías tener en cuenta que quizás te conviertas en el grupo más famoso de la ciudad, hasta llegar a tal punto en el que hasta las Naciones Unidas puede proponerte actuar juntos. Esto les ocurrió al grupo Cycling in Alexandria , creado por una joven egipcia que decidió traerse de Europa una sana costumbre que no es fácil de desarrollar en un país árabe como éste. Con este mensaje Niverte, la joven egipcia que desarrolló esta idea en la ciudad de Alejandría, invita a participar en su grupo ' Cycling in Alexandria’s streets ' a través del Facebook. Un grupo que cada día crece más y más y hasta ahora cuenta con más de 1.700 miembros. "La historia del grupo comenzó cuando leí en un periódico egipcio que existía un grupo en el Cairo que montaba en bicicleta un día a la semana, para difundir la cultura de la bicicleta. Entonces no me podía imaginar cuán difícil habría sido para ellos crear este grupo en la ciudad más contaminada y con más

Aunque fué declarada la ciudad más contaminada del mundo en los años 90, la Ciudad de México ha perdido ya esa triste medalla. Los ciclistas ya no deben pedalear con mascarillas protectoras, y los pájaros no se desploman muertos en vuelo. La capital del país se ha convertido en modelo de políticas públicas para la mejora del aire urbano. Quién lo hubiera imaginado. En la segunda ciudad más poblada del mundo habitan 20 millones de personas y circulan cuatro millones de vehículos, causantes del más de 70% de las emisiones contaminantes. La nube parda de esmog que la impregna se ve favorecida por su ubicación geográfica: un valle encajonado en un anillo de volcanes. Sus 2,240 metros de altitud sobre el nivel del mar propician que los combustibles se quemen peor y liberen mayor cantidad de partículas. Por si fuera poco, a esas alturas los rayos solares "cocinan" las emisiones, desencadenando reacciones químicas que acentúan su efecto letal. Sin embargo, los niveles de plomo en la

Circula en internet, hazla circular tu también: Que use bici quien no pueda pagar

El 3 de junio de 1992 una niña de 12 años llamada Severn Suzuki a los 10 años fundó ECO ( Environmental Childrens Organization ) con un grupo de amigos en Vancouver, se desplazó, junto a un grupo de niños ((Vanessa Suttie, Morgan Geisler, Michelle Quigg) pertenecientes a ECO (Environment Children Organization), desde Canada hasta la Conferencia de Medioambiente y Desarrollo "The Earth Summit" celebrada por la ONU en Río de Janeiro. Una vez allí hizo este discurso: